磷酸铁锂电池行业，一场集体上调价格的行动已经悄然启动。
“此前行业协会安排的一场闭门会议里，涨价是重点讨论内容，与会的企业大多表达了涨价的想法。”7月21日，一位顶尖磷酸铁锂电池生产商的管理层人士向《每日经济新闻》记者分享信息。
关于提价的幅度，龙蟠科技（SH.603906）的相关负责人在同日告知记者：“我们初步估计涨价幅度在每吨1000元至2000元之间，但价格的变动并非只关注单一指标，还会参考碳酸锂价格、账期等综合因素进行谈判。”
现阶段，湖南裕能（SZ.301358）已经率先发布调价通知，宣布自8月1日起，将全系列磷酸铁锂电池产品价格每吨上调2000元。对此，湖南裕能证券部的管理层表示：“具体的调价实施情况，以及调整的幅度都在协商中。”
磷酸铁锂电池是动力电池的关键正极材料，其价格变动会沿着产业链逐级向下影响，最终波及到整车制造环节。
按照行业的通用计算方法，如果磷酸铁锂电池每吨价格上涨1000元，可能会促使电池整体成本增加大约数千元至一万元不等。在汽车整车制造利润率仅达到1.5%的情况下，上游原材料的涨价将对整车利润率形成“雪上加霜”的考验。
原材料价格上涨，促使企业寻求提价
“硫酸亚铁价格已经涨到900到1000元每吨，磷酸价格也有提升，综合计算下来，成本增加了数千元。”7月21日，上述龙蟠科技的相关负责人对记者说。同时，受中东局势影响，硫磺、磷酸等价格上涨，进而推高了主要原材料磷酸铁等的价格。
7月20日，中国化学与物理电源行业协会公布的最新数据显示，6月磷酸铁锂电池原材料中，磷酸价格上涨了17.4%，磷酸一铵价格上涨了6%，硫酸价格上涨了6.4%。此外，磷源、酸类价格的大幅上涨带动了磷酸铁锂电池正极材料主要原料磷酸铁平均价格上涨了9%，达到1.46万元每吨（含税）。
长期以来，磷酸铁锂电池的定价机制主要与碳酸锂价格挂钩。但是随着磷酸铁等原材料价格持续上升，原先的定价方式已经不能完全覆盖企业的实际成本增长。7月21日，安达科技（BJ.920809）的相关负责人坦率地对记者说：“碳酸锂之外的原材料涨价，在现行定价体系里没能充分体现，我们希望能够尽快通过价格调整来涵盖全部生产成本。”
图片来源：中国化学与物理电源行业协会公众号
根据中国化学与物理电源行业协会发布的资料，6月，在扣除碳酸锂成本（未税）之后，压实密度处于2.4至2.55g/cm³区间的磷酸铁锂电池正极材料，行业加工费成本较上月整体增长了4.33个百分点。
“今年前两个季度原材料上涨已经部分传导出去，多家磷酸铁锂电池企业发布的2026年半年度业绩预告能体现这一点。但进入第三季度后情况还不明朗。磷酸铁锂电池企业与动力电池厂商通常采用一年一次的招投标机制，现在正是新一轮价格谈判的关键时段，此时提价也是为下半年的业绩做准备。”上述顶尖磷酸铁锂电池企业负责人说。
动力电池企业暂时没有松口
面对成本压力，各家磷酸铁锂电池企业的应对策略各不相同。“我们确实近期向下游客户发出了调价通知，这次调价决定是基于成本与供需两方面的考虑，至于后续具体执行情况，还要看协商的结果。”上述湖南裕能证券部负责人表示。
上述龙蟠科技负责人则说：“公司主要通过私下与客户沟通进行。当前正值三季度行业旺季，我们正在尝试与客户进一步商讨价格，但只能说做一些尝试。到底涨多少，谁涨谁不涨，确实存在很大的不确定性。”
“我们一直与下游保持价格磋商，但具体的调价行动需视最终执行情况而定，从自身立场看，调价的底线是至少保持与行业平均水平一致，但最终价格执行情况不仅取决于成本，还需结合具体的运费情况进行综合考虑。”上述安达科技负责人告诉记者。
此外，还有磷酸铁锂电池企业德方纳米（SZ.300769）方面7月21日向记者表示，“当前整个行业内普遍存在提价的诉求”。万润新能（SH.688275）负责人虽然没有明确是否提价，但表示“产品价格制定与市场相吻合”。
实际上，这不是磷酸铁锂电池行业今年第一次涨价。年初，多家磷酸铁锂电池企业决定在现有基础上每吨上调3000元（未税价）左右对全系列磷酸铁锂电池加工费进行增加。“今年初的涨价主要由供需紧张驱动，而本轮涨价则在供需偏紧的基础上叠加了显著的原材料成本上涨因素。”上述顶尖磷酸铁锂电池企业负责人说。
当前虽然有多家磷酸铁锂电池企业已经向下游动力电池厂商提出了涨价要求，但到记者发稿时，尚未有下游动力电池厂商明确宣布涨价。
原材料的上涨，正在加大磷酸铁锂电池企业与动力电池企业之间的矛盾。
“如果原材料成本大幅上涨而订单价格未能相应调整，厂家将缺乏生产动力。”上述安达科技负责人表示。这意味着，如果此轮涨价无法实现，磷酸铁锂电池企业的供应积极性可能会受到抑制，进而影响动力电池企业旺季保供。
动力电池企业也面临自己的压力。根据财政部等三部委联合发布的公告，自2026年9月1日起，对锂离子蓄电池等将按2%的税率征收消费税，2027年9月1日起税率将进一步上调至4%。
一旦下游电池厂商自身利润空间受到挤压，其对上游涨价的接受意愿预计将相应减少。上述龙蟠科技负责人担心：“消费税的征收对下游动力电池企业盈利能力产生影响，增加了此轮价格谈判的难度。”
作为动力电池核心材料，磷酸铁锂电池的价格变动具有极强的产业链传导性，上游成本上涨将逐级传递下去，迫使下游电池厂商和整车制造厂商承受压力。
在磷酸铁锂电池成本构成中，正极材料占比超过四成，其价格波动会直接提高电芯生产成本。按照行业的通用计算方式，如果磷酸铁锂电池每吨价格上涨1000元，磷酸铁锂电池单位成本将相应增加约800元每吨。据数据计算，搭载60度电池的主流家用车型，电池整体成本增加大约6000至7200元，长续航车型的电池成本增加将超过万元。
但是，从上游磷酸铁锂电池企业涨价到下游动力电池、整车成本受到压力，并非即时传递，长协订单锁价、企业库存周期、上下游议价博弈等因素，使得成本传递具有明显的滞后性。但对整车企业而言，当下它们很难通过终端涨价来抵消全部新增成本，利润恐怕将持续受到损害。
目前，多家磷酸铁锂电池企业已经将涨价诉求放在了谈判桌上，但最终是否能够实现，取决于下游动力电池企业的态度、政策环境的变化以及原材料价格的走势。上述顶尖磷酸铁锂电池企业负责人预测：“三季度汽车产业链上市公司的财务报告将反映出此轮涨价的协商结果。”
每日经济新闻