每经记者 刘颂辉 每经编辑 杨欢
前阵子，上海对外公布了《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》（简称《规划》），为这座东方港口描绘了未来五年的发展蓝图。
7月22日，上海市政府新闻办在“开局起步‘十五五’”系列新闻发布会上，详细解读了《规划》内容。目标是到2030年，把上海打造成为枢纽门户能力全球顶尖的国际航运中心，同时实现现代航运服务优质高效、航运智慧低碳引领、航运治理体系富有韧性，以及全球航运资源配置效能大幅增强。
这份自信并非空穴来风，背后是“十四五”期间积累的丰厚成果。最新一期的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示，上海的综合实力终于超过了伦敦，首次排名全球第二。这份从港口设施、航运服务、综合环境三个维度进行评估的权威榜单，记录了上海从2020年首次跻身全球前三，如今成功打破“新加坡、伦敦、上海”三强格局的里程碑。
为什么能够实现“跨越”？发布会上，波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜接受了《每日经济新闻》记者的采访。在他看来，上海在航运服务档次和资源调配水平上的显著进步，是排名提升的关键因素。
波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜 图片来源：每经记者 刘颂辉 摄
航运“软实力”逐渐增强
NBD：国际航运中心长期保持“新加坡、伦敦、上海”三强局面，这次上海超越伦敦的核心原因是什么？
庄炜：毋庸置疑，上海一直以来拥有强大的“硬实力”，集装箱吞吐量超过5506万标准箱，持续保持着规模优势；与此同时，航运服务“软实力”在过去五年中不断加强，航运保险、航运市场、航运金融、海事服务等核心要素加速聚集。
另外一个重要因素是绿色变革与数字技术的应用。这次发布会也强调，要抢占数智、绿色“新赛道”。目前上海港已经具备保税LNG和绿色甲醇“船到船”加注能力，并形成了跨界融合的数字航运生态。下一步将推动绿色航运产业集群成长，让船用绿色燃料加注形成规模化，这些都属于国际航运中心的制度创新和技术革新。
NBD： compared with the first place Singapore, what are the shortcomings in the construction of Shanghai's shipping center?
庄炜：对于上海而言，除了提升港口基础设施的“硬实力”，还需要在金融、保险、法律服务等领域进一步实现软实力的协同发展。这种协同是上海接下来要重点发力的，特别是在高端航运服务方面。
人工智能在航运中的运用仍处起步阶段
NBD：刚结束的2026世界人工智能大会，航运生态也成为了讨论的焦点，您觉得人工智能将如何助力上海国际航运中心的建设？
庄炜：人工智能肯定是推动行业进步的技术引擎，2026世界人工智能大会向外界展示了上海丰富的应用场景。具体来说，上海国际航运中心建设提到的“三化”——数字化、智能化、绿色化，都和人工智能密切相关。
比如，上海未来发展水面自动驾驶船舶时，能否与IMO制定的统一安全监管框架《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）对接，数字电子提单系统是否能够升级为AI驱动的智能合约系统。甚至包括对单个船舶公司、航运公司的智能决策。过去更多依赖船长根据经验决定航线和货物配置，未来很多决策可以借助数据和人工智能进行辅助。
当然，包括上海在内，人工智能在航运领域的应用还处于初期阶段，未来可以运用人工智能进行多维度视觉感知、智能航行、船舶设计等。
NBD：我们注意到，最新一期的报告里，宁波舟山、广州、青岛、天津等城市航运综合实力也有了排名提升，您认为这些沿海城市应该怎样找准自身定位、实现差异化发展？
庄炜：未来港口之间的协同和差异化发展，将是必然趋势。目前，港口之间的竞争更多体现在比拼集装箱吞吐量、货物量、油轮吞吐量，未来则是在金融、法律服务、船舶建造和设计能力，甚至绿色转型方面展开竞争。新赛道对于城市而言是新的机遇，并由此带动上下游产业链的发展。
每日经济新闻